Sinirli banliyö
Yeni Kinzigtalbahn Schenkenzell ve Loßburg'da durmuyor
Mevcut bağlantıyı kopyalayın
Anma listesine ekle
Kinzigtalbahn'ın pille çalışan yeni trenleri çevre dostu bir şekilde – ve Schenkenzell tren istasyonunu geçiyor. Neden bu.
Eksik bir anahtar nedeniyle, Schenkenzell'deki (Rottweil Bölgesi) birçok yolcu ve öğrenci, Kara Orman'ın kalbindeki Kinzigtalbahn'ın pille çalışan trenlerini görüyor. Çünkü zaman çizelgesi değişiminden bu yana, yeni trenlerin büyük bir kısmı gün boyunca istasyona başlamadı – ve bu 2026'nın sonuna kadar kalmalıdır. Lossburg'da (Freudenstadt Bölgesi) iki durak da var ve burada da tren kaldırıldı.
Bunun yerine, dizel otobüsler yedek trafikte sürüyor. Yeni trenlerin kullanarak kendinize vermek istediğiniz dizel. Ulaştırma Bakanlığı'na göre, günde yaklaşık 2.000 litre dizel tasarruf ediliyor – otobüsler günde yaklaşık 145 litre tüketiyor. Kaç kişi bulduğuna dair bir delilik.
Durmaya 36 saniye karar ver
Pil trenleri, Aralık ortasından bu yana Kinzigtalbahn'da kullanılmıştır. Bunların bariyer içermeyen erişim için uzatılabilir bir vuruş var. Bernkenzell Belediye Başkanı BeHaberler Heinzelmann, “Ücretsiz kurulların uzatmak ve girmek için durak başına 36 saniyeye ihtiyacı var” diyor. Gecikme nedeniyle zaman çizelgesi karşılanamadı ve tren Freudenstadt'a dönemedi.
Çünkü Freudenstadt'ta yumuşak bir şehir eksik. Demiryoluna göre, bu 2026'nın sonuna kadar var olmayacak. Birçok vatandaş ona şikayet edecektir, diyor Heinzelmann. Stuttgart'ta Ulaştırma Bakanlığı'na protesto etmek için bir kartpostal kampanyası bile vardı.
Heinzelmann'a göre, demiryolu, yani db infrago ag, yıllardır Weiche'nin Freudenstadt'a gelmesi gerektiğini biliyor. “Burada olanlar sorun değil.” Her şeyin uykuya dalmasına izin vermemeye çalışır. “Çünkü bundan kaçınmak istiyoruz. Sonuç iki yıl sonra: Evet, işe yaradı.”
Etkilenen bir vatandaş olan Kathrin Kilguss, “İki kasabanın tamamen trene bağımlı olması benim için hiçbir şekilde anlaşılabilir değil” diyor. Geride kaldığını hissediyor. Diyerek şöyle devam etti: “Ve ayrıca daha fazla insanın tekrar arabaya geçmesi için biraz hayal kırıklığına uğradım çünkü böyle bir yerel ulaşım güvenilir bir şekilde çalışmıyor ve bu sadece sinirleniyor.”
Etkilenen Daniela Rielke de çok üzgün. Özellikle de bulunmayanlık hakkında. “Otobüsler düzensiz bir şekilde sürüyor. Bazen beş dakika sonra geliyor ya da daha erken geliyor ve burnumun önünde sürüyor. O zaman burada beklemeliyim, çok geç işe gel.”
Ve Ulaştırma Bakanlığı ne diyor?
Ulaştırma Bakanlığı'ndan şöyle diyor: “Kinzigtalbahn üzerindeki faaliyet kavramının mevcut formda uygulandığı çok bilinçli bir düşünceydi. Odak noktası, bölgede mümkün olduğunca az kişinin olumsuz etkilenmesi ve rahatlamasıydı.” Bizim görüşümüze göre. “
Ek holding işletme kalitesini etkileyecektir – yani dakiklik azalacaktır. Yetkililer için bir sözcü, “Bu, bağlantıları eksik olma veya gecikmeleri diğer hatlara aktarma riski ile ilişkilidir.” Dedi. Hepsini çalıştırabilmek için, Freudenstadt final durağında iki parça kullanmak gerekir. Diyerek şöyle devam etti: “Bir katılım bağlantısının kurulumu gereklidir. Gerçekleşir gerçekleşir, kavram herkesle uygulanabilir.”
Freudenstadt'ta planlanan anahtar, girişin yeni bir parçaya geçmesi amaçlanıyor. Dönüş yolculuğu, başka bir pistte çalışan başka bir trenle hemen devredilmelidir. Trene göre buna “devrilme dönüşü” denir.
DPA
Yeni Kinzigtalbahn Schenkenzell ve Loßburg'da durmuyor
Mevcut bağlantıyı kopyalayın
Anma listesine ekle
Kinzigtalbahn'ın pille çalışan yeni trenleri çevre dostu bir şekilde – ve Schenkenzell tren istasyonunu geçiyor. Neden bu.
Eksik bir anahtar nedeniyle, Schenkenzell'deki (Rottweil Bölgesi) birçok yolcu ve öğrenci, Kara Orman'ın kalbindeki Kinzigtalbahn'ın pille çalışan trenlerini görüyor. Çünkü zaman çizelgesi değişiminden bu yana, yeni trenlerin büyük bir kısmı gün boyunca istasyona başlamadı – ve bu 2026'nın sonuna kadar kalmalıdır. Lossburg'da (Freudenstadt Bölgesi) iki durak da var ve burada da tren kaldırıldı.
Bunun yerine, dizel otobüsler yedek trafikte sürüyor. Yeni trenlerin kullanarak kendinize vermek istediğiniz dizel. Ulaştırma Bakanlığı'na göre, günde yaklaşık 2.000 litre dizel tasarruf ediliyor – otobüsler günde yaklaşık 145 litre tüketiyor. Kaç kişi bulduğuna dair bir delilik.
Durmaya 36 saniye karar ver
Pil trenleri, Aralık ortasından bu yana Kinzigtalbahn'da kullanılmıştır. Bunların bariyer içermeyen erişim için uzatılabilir bir vuruş var. Bernkenzell Belediye Başkanı BeHaberler Heinzelmann, “Ücretsiz kurulların uzatmak ve girmek için durak başına 36 saniyeye ihtiyacı var” diyor. Gecikme nedeniyle zaman çizelgesi karşılanamadı ve tren Freudenstadt'a dönemedi.
Çünkü Freudenstadt'ta yumuşak bir şehir eksik. Demiryoluna göre, bu 2026'nın sonuna kadar var olmayacak. Birçok vatandaş ona şikayet edecektir, diyor Heinzelmann. Stuttgart'ta Ulaştırma Bakanlığı'na protesto etmek için bir kartpostal kampanyası bile vardı.
Heinzelmann'a göre, demiryolu, yani db infrago ag, yıllardır Weiche'nin Freudenstadt'a gelmesi gerektiğini biliyor. “Burada olanlar sorun değil.” Her şeyin uykuya dalmasına izin vermemeye çalışır. “Çünkü bundan kaçınmak istiyoruz. Sonuç iki yıl sonra: Evet, işe yaradı.”
Etkilenen bir vatandaş olan Kathrin Kilguss, “İki kasabanın tamamen trene bağımlı olması benim için hiçbir şekilde anlaşılabilir değil” diyor. Geride kaldığını hissediyor. Diyerek şöyle devam etti: “Ve ayrıca daha fazla insanın tekrar arabaya geçmesi için biraz hayal kırıklığına uğradım çünkü böyle bir yerel ulaşım güvenilir bir şekilde çalışmıyor ve bu sadece sinirleniyor.”
Etkilenen Daniela Rielke de çok üzgün. Özellikle de bulunmayanlık hakkında. “Otobüsler düzensiz bir şekilde sürüyor. Bazen beş dakika sonra geliyor ya da daha erken geliyor ve burnumun önünde sürüyor. O zaman burada beklemeliyim, çok geç işe gel.”
Ve Ulaştırma Bakanlığı ne diyor?
Ulaştırma Bakanlığı'ndan şöyle diyor: “Kinzigtalbahn üzerindeki faaliyet kavramının mevcut formda uygulandığı çok bilinçli bir düşünceydi. Odak noktası, bölgede mümkün olduğunca az kişinin olumsuz etkilenmesi ve rahatlamasıydı.” Bizim görüşümüze göre. “
Ek holding işletme kalitesini etkileyecektir – yani dakiklik azalacaktır. Yetkililer için bir sözcü, “Bu, bağlantıları eksik olma veya gecikmeleri diğer hatlara aktarma riski ile ilişkilidir.” Dedi. Hepsini çalıştırabilmek için, Freudenstadt final durağında iki parça kullanmak gerekir. Diyerek şöyle devam etti: “Bir katılım bağlantısının kurulumu gereklidir. Gerçekleşir gerçekleşir, kavram herkesle uygulanabilir.”
Freudenstadt'ta planlanan anahtar, girişin yeni bir parçaya geçmesi amaçlanıyor. Dönüş yolculuğu, başka bir pistte çalışan başka bir trenle hemen devredilmelidir. Trene göre buna “devrilme dönüşü” denir.
DPA